7月10日，多位網(wǎng)友在社交平臺稱，上海飛往北京的CA1524航班，在空中遭遇了嚴(yán)重顛簸。有乘客表示，當(dāng)時有空姐和乘客被甩到天花板上，“空姐護(hù)著乘客，但還是都受了傷”。

事發(fā)航班照片。

飛機(jī)為什么會發(fā)生劇烈顛簸？原因是什么？飛機(jī)上一般裝有氣象雷達(dá)，能不能提前預(yù)判？

造成此次飛機(jī)劇烈顛簸的原因是什么？

資深機(jī)長陳建國此前接受采訪時表示，根據(jù)網(wǎng)友描述的情況，劇烈顛簸的原因一種可能是進(jìn)入晴空顛簸，一種可能是進(jìn)入濃積云或積雨云。具體情況需要等航空公司確認(rèn)。

中國國際航空7月11日發(fā)文稱，2023年7月10日，國航CA1524航班（上海-北京），機(jī)型A330-300，在飛行過程中突遇晴空顛簸，機(jī)組和乘務(wù)組按程序處置，全力維護(hù)旅客安全，在此過程中一名旅客和一名乘務(wù)員受傷。航班于17時18分正常落地，國航安排專人陪同受傷旅客和乘務(wù)員前往醫(yī)院治療。

中國國際航空微博截圖。

什么是晴空顛簸，它會導(dǎo)致嚴(yán)重后果嗎？

此次事件，讓不少網(wǎng)友都關(guān)注到了“晴空顛簸”這一詞。

據(jù)中央氣象臺介紹，晴空顛簸通常發(fā)生在晴天，由晴空湍流造成。湍流是由大氣不規(guī)則的流動所引起的。遇到湍流時飛機(jī)會急速顛簸，嚴(yán)重時，飛機(jī)可能會短暫失控。由于其發(fā)生時不伴有明顯的天氣現(xiàn)象，難以觀察和探測，對飛行安全威脅巨大。

據(jù)北京晚報此前報道，2017年6月，法國巴黎飛往中國昆明的東航MU774航班也曾發(fā)生晴空顛簸，造成機(jī)上幾十位旅客不同程度受傷。

另據(jù)新華社近日報道，英國一項研究顯示，近幾十年，飛機(jī)在飛行途中遭遇晴空顛簸的幾率越來越大，這與氣候變化下的全球變暖密不可分。

晴空顛簸能否預(yù)報？

據(jù)了解，現(xiàn)代客機(jī)氣象雷達(dá)的波長是針對云層中水滴的尺寸設(shè)計的，如果機(jī)載雷達(dá)探測到的水滴存在劇烈的垂直運動，那么導(dǎo)航屏幕上會顯示紅色的顛簸區(qū)域，提示飛行員繞飛避讓。

然而，高空急流通常是不含水汽的，所以機(jī)載雷達(dá)無法探測到伴隨急流生成的晴空顛簸。而氣象預(yù)報則只能粗略推測晴空顛簸可能發(fā)生的位置。

圖源：央視新聞公眾號

北京航空航天大學(xué)航空專家、《航空知識》主編王亞男介紹，晴空顛簸是一種較難預(yù)測和規(guī)避的大氣現(xiàn)象。“因為氣象雷達(dá)是依靠探測大氣內(nèi)的散射體考察大氣運動情況，但晴空湍流由于空氣的透度比較大，氣象雷達(dá)難以準(zhǔn)確捕捉。這種情況對于機(jī)體的結(jié)構(gòu)不會造成大的影響，但是對于飛機(jī)的操控以及飛行的平穩(wěn)性仍然有很大威脅。”

機(jī)組人員和乘客應(yīng)如何應(yīng)對飛機(jī)顛簸現(xiàn)象？

當(dāng)遇到嚴(yán)重顛簸時，機(jī)組會將自動駕駛儀從常規(guī)方式切換為“駕駛盤操縱方式”，飛機(jī)會順著垂直氣流的方向“隨波逐流”，從而降低機(jī)體所承受的載荷。也正是這一操作，給客艙人員造成了坐“過山車”式的體驗，但可減少過載，降低危險。

一位航司央企負(fù)責(zé)飛機(jī)安全運行相關(guān)工作的人員表示，“我們都會給機(jī)組做提示，注意顛簸，防范顛簸傷人，機(jī)組也有對應(yīng)的操作流程。”

“此類飛機(jī)劇烈顛簸事件，全球范圍內(nèi)幾乎每周都會有。”陳建國介紹，飛機(jī)通常可以承受超3個G的載荷，結(jié)構(gòu)通常不會嚴(yán)重受損。“大家無需過度恐慌，切記乘坐飛機(jī)時無論安全帶指示燈是否亮起，在飛機(jī)上保持安全帶系好是最安全的預(yù)防措施。”

據(jù)了解，遭遇晴空顛簸后，國航CA1524航班于7月11日正常執(zhí)飛，不過執(zhí)飛機(jī)型有所變化。

（綜合自央視新聞、澎湃新聞、紅星新聞、北京青年報等）