科技日報記者?矯陽

2月2日零時，重慶西站，除少量因春運增加的末班列車仍在渝貴（重慶—貴陽）線運營，其余線路已停運。與此同時，一個預留站臺軌道前一片燈火通明，200多臺鋪軌機械、車輛裝備蓄勢待發。

“我們要利用鐵路春運期間珍貴的‘天窗點’，將新建渝昆（重慶—昆明）高鐵渝宜（重慶—宜賓）段鋪進重慶西站?！敝需F四局渝昆高鐵川渝段站前四標項目部經理黃洋告訴記者。

渝昆高鐵是全國鐵路“八縱八橫”主通道之一京昆通道的重要組成部分。

“其中渝宜段位于重慶市和四川省境內，正線全長約205公里，設計時速350公里，鋪軌工程量總共約391公里，其中正線約376公里，站線約15公里?！本├ジ哞F西昆公司宜賓指揮部副指揮長張鴻昆說。

將軌道鋪入重慶西站，是渝宜段鋪軌的收尾環節。

為保障施工任務順利完成，中鐵四局項目部在重慶西站施工現場設置了規模龐大的機械裝備，包括固定群吊64臺、鐵路平板路用車130輛、東風4B機車7臺、無砟鋪軌機組2套、移動式閃光焊機2套、大型養路機械2套等施工機械。

零時整，隨著鋪軌指令的下達，所有機械裝備及人員隨即開展緊張有序的作業。

正值春運繁忙時節，重慶西站日開行旅客列車多達110對，鋪軌最重要的是作業安全，確保萬無一失。“為保證春運重慶西站正常運營，施工必須嚴格在‘天窗點’完成，且施工區域內不能有任何安全隱患?！敝需F四局渝昆高鐵川渝段站前四標鋪軌分部工程部長袁安堯說。

鋪軌中，袁安堯一刻不敢放松，對每一個施工環節都嚴格監督。經過兩個多小時的作業，當日凌晨兩點多，隨著最后一組200米長鋼軌穩穩落下，渝昆高鐵渝宜段順利接入重慶西站預留的站臺軌道，全線鋪軌貫通。

鋪軌接入重慶西站作業，為啥要選在春運繁忙之際？

“為確保渝昆高鐵渝宜段按期開通，按施工計劃，在完成鋪軌后，還要開展很多工序的作業，因此必須在春運期間完成全線鋪軌?！痹矆蛘f。

渝昆高鐵渝宜段項目于2020年12月底開工。全線鋪軌貫通后，將進入焊軌放散、補砟大養、軌道精調及站房建設沖刺階段。

“焊軌放散，是因為在不同環境溫度下，鋼軌伸縮量不同。焊接前，需要對鋼軌相關應力進行放散，保證線路在極端高溫和低溫下，安全穩定；補砟大養，就是把道砟卸到工程線路上，通過線路搗固機將線路養護到設計標高，確保有砟道床穩定；軌道精調，則是對軌道的高低、軌距、軌向、水平和三角坑等軌道參數，進行精調整理。”袁安堯說，只有這些工序全部按標準完成后，才能達到投運條件。

目前，各項工作正有序推進，今年有望具備通車條件。渝昆高鐵線路建成投用后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯系，極大改善沿線群眾出行條件，促進沿線經濟社會高質量發展。