科技日?qǐng)?bào)記者 夏凡 周思同
近日，科技日?qǐng)?bào)記者乘坐觀光車(chē)，穿過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道，來(lái)到甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側(cè)掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)。管片拼裝機(jī)的聲音震耳欲聾，施工工人正在“穿針引線”，把相鄰的管片拼接在一起。
金塘海底隧道是我國(guó)最長(zhǎng)海底高鐵隧道，西起浙江寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18公里，是甬舟鐵路控制性工程。舟山段隧道的“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)——這條直徑14.57米的海下“蛟龍”，正以日均8環(huán)的速度向海洋進(jìn)發(fā)。
針對(duì)隧道施工的諸多難點(diǎn)，施工團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了多項(xiàng)創(chuàng)新。中鐵十一局甬舟鐵路項(xiàng)目副書(shū)記周俊告訴記者，金塘海底隧道的工程難點(diǎn)之一是管片上浮控制。“由于地層中含水量較豐富，管片脫出盾尾后會(huì)出現(xiàn)上浮，上浮量過(guò)大會(huì)影響隧道后期質(zhì)量安全。”為此，施工團(tuán)隊(duì)采用多層次注漿體系技術(shù)，并檢測(cè)注漿密實(shí)度，防止管片上浮。
金塘海底隧道全長(zhǎng)6270米，其中有5332米為軟土地層。“為破解掘進(jìn)期間刀盤(pán)結(jié)泥餅的難題，我們?cè)诙軜?gòu)機(jī)設(shè)計(jì)階段，有意識(shí)提高了刀盤(pán)整體開(kāi)口率，設(shè)置了冷卻水循環(huán)系統(tǒng)和刀盤(pán)沖刷系統(tǒng)，并根據(jù)實(shí)際地層情況選擇合適的掘進(jìn)模式。”中鐵十一局甬舟鐵路三工區(qū)工程技術(shù)部部長(zhǎng)呂陽(yáng)說(shuō)。
