科技日報記者 魏依晨 通訊員 李翔

3月11日，江西首列裝載著32個20英尺頂開門集裝箱的多式聯(lián)運糧食列車，從九江城西港鐵路專用線開出，駛往萍鄉(xiāng)、撫州等地，為當(dāng)?shù)仫暳霞庸て髽I(yè)提供原材料，保障畜牧業(yè)生產(chǎn)。鐵路新設(shè)備的引入顯著優(yōu)化了北糧南運通道運輸。

鐵路頂開門集裝箱是一種專門為鐵路運輸設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化可移動貨柜，其箱體通常由高強度鋼材或其他復(fù)合材料制成，具有良好的密封性、堅固性和耐久性，能適應(yīng)鐵路運輸過程中的震動、沖擊和各種環(huán)境條件。

“與普通集裝箱不同，它的頂部設(shè)有可開啟的門結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)箱頂上方裝車、側(cè)壁自流式卸車。相比傳統(tǒng)鐵路敞頂箱，該箱滿載率高、物流時效高、零損耗，糧食裝箱效率提升70%，適用于公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運等場景。”南昌鐵路物流中心助理工程師熊琪介紹，該箱為國內(nèi)自主研發(fā)，可為下游飼料加工企業(yè)提供大批量、高效率、門到門的運輸服務(wù)。在北糧南運過程中，南方地區(qū)的鐵路轉(zhuǎn)運是整個運輸鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于南方汛期長、梅雨天氣多、空氣濕度大，玉米等糧食作物容易受潮發(fā)霉。

“傳統(tǒng)的敞頂箱運輸需要人工蓋篷布，既有安全隱患，作業(yè)效率也低，遇篷布受損時極易造成糧食濕損，不僅增加了物流成本，也給運輸管理帶來更大困難。而頂開門集裝箱可以在裝車完成后全程密閉運輸，更適用于南方潮濕天氣。”九江城西港晟航物流有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理吳超說，使用頂開門集裝箱可節(jié)省每張篷布1000元的購置成本和人工費，裝箱時間可由每箱30分鐘縮短至9分鐘。

為確保頂開門集裝箱糧食運輸工作的順利進行，南昌鐵路物流中心加強現(xiàn)場作業(yè)安全管理，安排專業(yè)技術(shù)人員對現(xiàn)場作業(yè)進行安全把關(guān)，對新型集裝箱的使用、灌箱和裝車作業(yè)環(huán)節(jié)進行全程盯控，確保每一個環(huán)節(jié)都符合安全標(biāo)準(zhǔn)。“頂開門集裝箱每箱可裝約28噸散糧，抵達目的地后，打開集裝箱后方的兩個卸車小門，糧食可以更集中地散落在運輸帶上，便于運走，做到全程零損耗。”南昌鐵路物流中心九江營業(yè)部七里湖營業(yè)室負責(zé)人劉為民說。

近年來，國鐵南昌局積極推進多式聯(lián)運發(fā)展，全力暢通物流大通道，不斷完善政策協(xié)同機制，有效降低了企業(yè)物流成本。2024年通過多式聯(lián)運體系創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備升級，國鐵南昌局累計為江西省內(nèi)企業(yè)節(jié)省物流成本約13.3億元，江西省多式聯(lián)運發(fā)送貨物440萬噸，同比增長11.8%。

（張學(xué)東 攝）