科技日報記者 滕繼濮 羅云鵬 通訊員 張華 宮閃閃

5月9日，國內最大直徑土壓/TBM雙模盾構機“龍崗3號”在中鐵上海工程局承建的深汕鐵路SSSG-8標塘朗山隧道圍嶺盾構段順利始發，標志著該項目全面進入大盾構施工階段。

深汕鐵路作為粵港澳大灣區交通建設重點工程，起于深圳樞紐西麗站，終至深汕特別合作區并引入廣汕鐵路深汕站，沿途貫穿深圳多個區域以及惠州部分地區，全長125.5千米，沿線設6座車站，雙線隧道18座，大中橋梁37座。

其中，中鐵上海工程局承建的SSSG-8標段線路正線全長約9.96千米，包含3座隧道、2座橋梁、1段明挖始發井、2段路基及1座金塘斜井。

“龍崗3號”最大開挖直徑達14.29米，相當于5層樓高，主機長14.6米，總長125米，總重約4250噸，是目前國內最大直徑土壓/TBM雙模盾構機，也是全線唯一一臺超大直徑土壓/TBM雙模盾構機。

據悉，“龍崗3號”搭載了超前地質預報、刀具磨損監測、盾尾間隙測量、管片智能轉運等系統，配備土倉可視化、盾體空洞探測等功能，可實現盾構在軟土和硬巖中安全高效掘進。

按照施工計劃，“龍崗3號”從深圳羅湖北站東側盾構井大里程端始發，在暗挖拆解洞內接收、拆機，區間長度約3.41千米。

由于盾構隧道地處深圳市主城區，沿線下（側）穿16處重要建（構）筑物，且掘進距離長、人口眾多、環境復雜、協調量大，是全線首個雙模超大直徑盾構機長距離施工的典型代表。

為確保盾構順利始發，項目部積極與地方政府、業主溝通協調，積極組織策劃變更設計，動態調整地連墻資源投入、爆破參數，提前加固盾構施工沿線既有設施及建筑，多次組織專家論證及方案評審，克服征拆數量多、主城區協調難度大、始發井深且場地狹小等困難，有效降低施工風險。

同時，項目黨支部發揮黨建引領作用，成立由經驗豐富、技術過硬的黨員骨干組成的黨員工作專班，涵蓋工程技術、安全質量、物資設備等多個關鍵崗位，制定始發工作計劃，明確責任分工，采取黨員干部“盯崗卡控”機制，及時協調解決遇到的難題，全力推進盾構始發各項準備工作。

另悉，項目建成后，將極大推動深汕特別合作區與深圳的一體化進程，深度融入粵港澳大灣區發展格局，對加強粵港澳與海西及長三角地區聯系、加快構建沿海高速鐵路、優化深圳樞紐對外鐵路通道以及推進深汕特別合作區建設等具有重要作用。

（受訪單位供圖）