陸曉青 科技日報記者 王春

8月5日，由中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司建造的第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509船實現(xiàn)首臺主發(fā)電機動車，標志著郵輪設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試工作進入攻堅期，郵輪建造全面進入設(shè)備調(diào)試與系統(tǒng)功能驗證階段。與首制船相比，H1509船提前4個月實現(xiàn)該節(jié)點。

當天上午，隨著國產(chǎn)大型郵輪項目現(xiàn)場總指揮兼總設(shè)計師陳剛啟動主發(fā)按鈕，郵輪的“心臟”開始跳動，開始為全船相關(guān)的設(shè)備系統(tǒng)輸送動力。

主發(fā)電機是郵輪的核心設(shè)備，是船舶配電系統(tǒng)和推進系統(tǒng)的主電源。郵輪主發(fā)電機動車意味著與之相關(guān)的18個流體系統(tǒng)（燃滑油系統(tǒng)、高低溫水系統(tǒng)、排氣/透氣系統(tǒng)等）及300多臺輔助設(shè)備達到了完工狀態(tài)，機械處所的安裝工作接近尾聲。

與普通民船相比，郵輪主發(fā)電機無論是從數(shù)量還是功率角度來說都有顯著的區(qū)別?？梢孕蜗蟮乩斫鉃?，普通民船的供能目標是一艘船，而郵輪動力系統(tǒng)則是驅(qū)動了一座移動的“海上城市”。

郵輪主機單機功率大。H1509船共配置了5臺大功率發(fā)電機，基于安全返港的設(shè)計，分別獨立布置于艏艉兩個機艙。本次實現(xiàn)動車的是其中1臺Man的V型14缸高壓共軌機，輸出功率可達16.8兆瓦，單臺功率相當于一艘十萬噸級左右貨船的主機功率。柴油機安裝采用了不對中彈性避震腳創(chuàng)新設(shè)計，減少了設(shè)備運行震動。

外高橋造船全面總結(jié)首制船經(jīng)驗，全面深入貫徹精益管理理念，不斷優(yōu)化工藝工序流程，實施了岸電改造項目保證低壓電力系統(tǒng)正常運行，同時提前開展中壓配電板調(diào)試，高效推進機械通風(fēng)系統(tǒng)以及海水冷卻、低溫水冷卻、空壓機等發(fā)電機輔助系統(tǒng)調(diào)試，為發(fā)電機的順利運行夯實基礎(chǔ)。

截至目前，第二艘國產(chǎn)大型郵輪H1509船項目總體進度超80%。下階段將重點圍繞內(nèi)裝工程和設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試開展工作，確保2026年3月順利出塢，年底前完工交付。