科技日報記者 孫瑜
8日上午，廈金大橋（廈門段）建設取得重大進展——“廈金號”盾構機在廈門市思明區環島東路一側始發，標志著由廈門路橋建設集團有限公司建設、中鐵十四局參與施工的廈金大橋（廈門段）環島路隧道正式進入盾構掘進施工階段。
廈金大橋（廈門段）是落實“深化兩岸融合發展、夯實和平統一基礎”的國家重大戰略工程。其中，環島路隧道長3.29公里，采用盾構、明挖法施工，是目前福建省最大直徑盾構隧道，由開挖直徑達16.15米的“廈金號”盾構機掘進。
中鐵十四局廈金大橋（廈門段）項目總工程師邵振新介紹，隧道緊鄰海岸線，地下水位高、基巖起伏大、周邊建筑物密集，建設條件極其復雜。“盾構隧道有1852米為淺覆土掘進，最淺覆土僅為8.1米，盾構掘進姿態控制難，易造成‘翹頭’風險，還需應對高層建筑物錨索、雙線隧道小間距等諸多施工難題。”邵振新說，這對盾構機整機的適應性和刀盤刀具的耐磨性提出了極高要求。
針對隧道施工風險和難點，項目團隊加強技術攻關，對“廈金號”盾構機進行針對性設計，配備了帶壓復合型刀盤，配置144把滾刀，增加刀具強度和旋轉軌跡，使刀盤整體切削性能和破巖效率得到顯著提升。盾構機還搭載了伸縮主驅動、同步雙液注漿、刀盤刀具磨損自動監測等先進智能掘進和監測裝置，并運用“智慧指揮中心”實現施工現場實時安全和信息化管控，確保隧道安全高效掘進。
“廈金號”盾構機始發即面臨小轉彎半徑難題。“盾構機始發轉彎半徑710米，在國內16級超大盾構直徑施工中極為少見。”邵振新告訴記者，團隊從明挖結構施工階段開始準備，提前模擬盾構機井下姿態，精準控制盾構機掘進。
廈金大橋（廈門段）全線建成通車后，將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發展新路、建設兩岸融合發展示范區具有重要意義。
（圖片由中鐵十四局提供）
